中印贸易增长空间大，但却一波三折不如预期

（数据来源：中国海关总署）

从地理位置上看，印度属于中国的邻国，而如此优越的交通运输优势却被世界上最高的山脉所阻断。另外，中印边界问题的恶化进一步威胁着边境贸易的安全性。因此目前中印间的贸易运输主要以海运为主，途径南海、马六甲海峡和孟加拉湾最后到达印度，耗时较长。

即便选择海运，也并非一劳永逸。印度大部分港口的基础设施并不完善，如路面质量低下，道路疏通不畅，还有仓库不足等问题。这些港口甚至难以承受其巨大的吞吐量。拿孟买为例，2013-2014年孟买的港口货物吞吐量达到6000万吨。另外，还有高额的关税以及繁琐的签证限制问题也影响着中印的贸易关系。

（数据来源：印度港口协会）

2006-2008年中国对印度直接投资发展快速，经历了大幅上涨之后，2009年受到全球经济危机的影响，印度经济发展速度放缓，中国对印度的投资规模减少。尽管2010-2012年投资流量有所增长，但2013年又出现下滑的趋势。另外，中国是外商投资的大国，投资环境的改善，市场潜力巨大，吸引印度企业纷纷进入中国投资。然而，实际上中国对印度外资的利用规模非常小，近10年来利用印度直接投资总额占中国利用外资总额的0.05%左右，说明中印双方的直接投资利用率的不平衡。

（数据来源：UN ComtradeDatabase）

2008年经济危机过后，印度对中国进出口处于贸易逆差，中印双边贸易严重不平衡，这导致了两国的贸易摩擦日益加剧。尽管两国合作空间广阔（如能源、电子和家电、机电、制药、矿业、钢铁和化工领域），但印度政府为了保护本国企业利益，针对中国实行一系列的歧视性政策。印度曾对我国发起大量的反倾销立案例，位居WTH150个成员方的榜首。中国国际贸易促进会秘书长在接受《印度时报》记者采访时表示， “印度怎么能无视中国企业在价格和质量方面的竞争力，一味以所谓安全原因拒绝、阻挠中国企业在印度的投资呢！”

随着人口红利的消失，中国的“世界工厂”称号也逐渐让步给印度。近年来有越来越多的中国企业开始在印度建厂，一来可以解决运输、关税等问题；二来有利于减缓双边贸易摩擦，改善两国的贸易关系，成为中印关系的又一转折点。