全国各地轨交建设潮拉动钢材需求的强大引擎

2015-07-21 08:40:38来源：作者：

新一波轨道交通建设热潮正在华夏大地掀起，它将成为拉动钢材需求的强大引擎，是稳定国内钢材市场的一大动力，因而受到钢铁业和钢贸业的高度关注。

新一轮轨道交通建设在各地紧锣密鼓进行

6月30日上午，国家发改委就充实重大工程包有关情况举行发布会传递信息：初步估计2015年全国城市轨道交通总投资将达3000亿元，超过去年的2857亿元。到2020年，北京、上海、广州、深圳等城市将建成较为完善的轨道交通网络；南京、重庆、武汉、成都等城市建成轨道交通基本网络；南通、石家庄等城市建成轨交主干线。地铁里程数将达6000公里，预计增加十几万个就业岗位。

不断涌现的轨交建设热潮

发布会上，国家发改委有关人士表示，目前已有68个2015年-2017年拟新开工建设的重大项目。预计到2020年，符合国家建设地铁标准的城市也将从已经批准的39个增加到50个左右。

目前，不少城市正在加大对地铁建设的投入。北、上、广，每年有好几百亿元的资本金注入，深圳市政府今年给该市地铁投入了300亿，成都地铁去年开始就陆续加大投入。

时下，各地的轨道交通建设正在如火如荼、紧锣密鼓地进行着。

全长约27.9公里的南宁地铁3号线全面开工建设。经过高新区、兴宁区、青秀区、五象新区，共设置23座地下车站。预计2019年底完成施工建设。

南京公布《2015年公交都市创建工作计划》，今年开工建设地铁5号线。地铁5号线南起将军路站，北至方家营站，是联系南京主城与江宁东山副城的一条东南—西北的斜贯轨道交通线，全长约37公里。该线连通鼓楼区、秦淮区、江宁区三大城区，沿途设29个站。

宁波市轨道交通2号线二期工程有望在今年开工建设，共设5座车站，建设工期为48个月，投资概算约为66亿元。

郑州地铁5号线土建工程正式开工，27个站点开工建设，计划工期4年半。

西安西安地铁1号线二期工程（森林公园-张家村段），计划于今年10月开工建设，全长6.3公里，工期48个月。

成都地铁新机场18号线一期工程2016年1月开建，设7座车站，线路长约41.4公里，2020年1月建成。
……

可见，各地的地铁、轨道交通建设在加速，建设热潮滚滚而来，成为基础设施建设的一道亮丽风景线。

轨道交通建设潮，成为拉动钢材需求的强大引擎

在钢材流通领域的经营者对城市轨道交通建设潮十分关注，一些经营优特钢的贸易商接受《中国冶金报》记者采访时说，地铁、轨交建设离不开钢材，特别是优钢、特钢，需求量很大，轨道交通建设拉动钢材需求，预计今年下半年，国内钢材市场会好于上半年。

据业内人士分析研究，城市轨道交通用钢包括钢轨、车站、隧道、桥梁、机电设备及轨道车辆等。具体的钢材需求情况，重轨为每公里60吨，主要为钢轨；车站的钢厂消耗量约4万-6万吨，主要的钢材为螺纹钢、线材、结构钢和涂镀板；车辆用钢量，每辆消耗钢材23-25吨，主要的钢材有车轮、轮箍、车轴坯、渗碳轴承钢、弹簧钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢、钢管、彩涂板、不锈板等。一辆长19米、宽2.8米、高3.8米的中型车辆，全钢车的用钢量为25吨，不锈钢车用钢23吨，其中不锈钢为7吨；铝合金车用钢16吨，其中各类铝制合金为5吨。根据各城市轨道的运量、运行速度和停站时间等实践数据表明，每一公里城轨线路约需6-8辆车辆，按每公里7辆用车，不锈钢和铝合金车各占一半来计算，6000公里，需42000辆，消耗钢材105万吨；仅车辆车体所消耗的钢材就如此之大，这还不包括平常车体的维护和修理所需的钢材，否则车辆用钢量还要再提高。

另据统计显示，目前每公里地铁造价已经从5亿元攀升至7、8亿元，每投资1亿元，将拉动钢材消费1万吨左右（包括车站、设备等）。那么，2015年全国城市轨道交通总投资将达3000亿元，将拉动钢材3000万吨。将营造巨大的钢材市场，对于钢铁企业和钢贸商来说，是一个巨大的商机。

现代化轨道交通，对钢材提出新要求

业内人士介绍，随着现代化轨道交通建设的发展，对钢材的数量和质量提出了新的更高的要求，用钢的要求是“三低”、“三高”，即低噪音、低污染、低能耗，高强度、高精度、高性能。

如用于车梁、车框、车厢内外结构的车辆车体用钢，要求高强度、高耐腐蚀性、高焊接性和轻量化；而用于车轮、车箍、车轴的钢材，如轴承钢，则须要具有高韧性、高强度、高纯净度、高耐磨性和高加工精度等性能。目前，国内不锈钢轨道客车车体用钢已经由过去的100%进口，提高到目前80%的国产化率。不锈钢车体通常使用301L和304不锈钢冷轧板。其中，304冷轧板用于车厢内部的配件和强度要求不高的部件。采用不锈钢制造车辆，因为不锈钢它具有优良的耐蚀防锈性，使车体外板省去涂装的工序，并且可以大幅节约维修费用。与普钢相比，不锈钢无须考虑耐蚀防腐层，因此可以将板厚减薄，有利于车体轻量化，以节约能源、减少废气排放。目前常用的车体不锈钢主要为奥氏体系不锈钢的SUS304和SUS301L。如果车辆全部采用SUS304不锈钢，车重可减轻1吨-1.5吨。

在以“铁路车辆技术发展与钢材性能”为主题的地铁车辆用钢研讨会，业内专家提出，根据铁路车辆技术发展及其对钢材提出的新要求，提高钢的耐候性、压延性能、焊接性能及表面处理为重点，在高强度低合金钢取得成绩的基础上，进一步提高耐候性，以保障在经济寿命期内减少维修工作量；一步提高钢材的压延性能，增加车体刚度，减轻自重；提高钢材表面处理质量和焊接性能，进一步提高制造质量。

时下，全国各地的城市轨道交通迎来新一轮建设高潮，轨道用钢和轨道车辆用钢在城市轨道交通建设中的应用量将明显增加，潜在的市场十分广阔。对此，钢铁企业和钢贸商应该密切关注、跟踪轨道交通基础设施建设和轨道交通装备行业的信息，抓住机遇，瞄准今年3000亿元的大“蛋糕”，在轨道用钢市场上占有一席之地

返回列表

全国各地轨交建设潮 拉动钢材需求的强大引擎

全国各地轨交建设潮拉动钢材需求的强大引擎