城轨上的钢铁机会

2015-07-17 09:03:22来源：作者：

近日，北京市交通委员会表示，北京将建立1000公里地铁网和1000公里市郊铁路网。至此，京津冀交通一体化发展格局逐渐浮出水面。

此前，6月30日，国家发展改革委就充实重大工程包有关情况举行发布会传递信息，初步估计2015年全国城市轨道交通总投资将达到3000亿元，超过去年的2857亿元。到2020年，北京、上海、广州、深圳等城市将建成较为完善的轨道交通网络；南京、重庆、武汉、成都等城市建成轨道交通基本网络；南通、石家庄等城市建成轨道交通主干线。“十三五”地铁里程数从2500公里达到6000公里，预计增加就业岗位十余万个。

与过去主要依靠铁路投资拉动钢材需求不同，本轮轨道交通建设的重点是大力推进城市轨道交通建设。轨道交通网纵横交错在全国城市里，也给钢铁企业带来了机会。

拉动钢材需求约3000万吨

在发布会上，国家发改委有关人士表示，目前，国家发改委已梳理提出了68个2015年~2017年拟新开工建设的重大项目。目前，经国务院批准符合国家建设地铁标准的城市共39个，总的规划里程超过7300公里；预计到2020年，符合国家建设地铁标准的城市将增加到50个左右。

当前，国内各城市正在加大对地铁建设的投入。例如，全长约27.9公里的南宁地铁3号线正在全面开工建设，预计2019年底完成施工建设；南京公布《2015年公交都市创建工作计划》，今年开工建设地铁5号线，全长约37公里；宁波市轨道交通2号线二期工程有望在今年开工建设，建设工期为48个月，投资概算约为66亿元；郑州地铁5号线土建工程正式开工，27个站点开工建设，计划工期4年半；西安市地铁1号线二期工程计划于今年10月份开工建设，全长6.3公里，工期48个月；成都地铁新机场18号线一期工程计划2016年1月份开建，线路长约41.4公里，2020年1月份建成……

钢材流通领域的经营者对城市轨道交通建设潮十分关注，一些经营优特钢的贸易商在接受采访时说，轨道交通建设离不开钢材，特别是优钢、特钢，需求量很大。

据统计，目前每公里地铁造价已经从过去的5亿元升至7亿~8亿元，每投资1亿元大约拉动钢材消费1万吨左右（包括车站、设备等）。据此计算，2015年全国城市轨道交通总投资将达3000亿元，将拉动钢材需求3000万吨。这对于钢铁企业和钢贸商来说，是巨大的商机。

城市轨道交通用钢包括钢轨，车站、隧道、桥梁、机电设备和轨道车辆用钢等。具体来看，城市地铁用轨以50千克/米钢轨和60千克/米钢轨为主；车站的钢材消耗量约4万~6万吨，主要的钢材为螺纹钢、线材、结构钢和涂镀板；车辆用钢量，每辆消耗钢材23吨~25吨，主要包括车轮、轮箍、车轴坯、渗碳轴承钢、弹簧钢等。

带动钢轨研发和服务升级

现代化轨道交通建设发展对钢材的数量和质量提出了新的更高的要求，主要体现在“三低”和“三高”：即低噪音、低污染、低能耗，高强度、高精度、高性能。

6月11日，鞍钢股份大型厂生产的钢轨成功中标石家庄地铁3号线。与以往不同的是，此次供货采取直供方式，没有了代理商的参与，整个钢轨销售、加工环节全部由大型厂的生产和销售人员组成的项目组所承担，实行“一站式”服务。

隶属于鞍钢集团的鞍钢股份大型厂和攀钢钒轨梁厂是我国两大钢轨生产基地。在国内已开通的地铁项目中，攀钢钢轨的市场占有率高达90%。近几年来，攀钢生产的城市轨道钢轨、百米系列钢轨、余热淬火系列钢轨产品销售火爆，特别是随着攀钢将原有950生产线改造成为万能生产线后，钢轨产能进一步释放。

“国家对城市轨道交通的重视和投资，对国内各大钢轨生产企业来说是难得的利好消息。”攀钢钒轨梁厂技术人员对记者表示。据了解，今年上半年攀钢生产的60kg/m U75V钢轨、60kg/m U71Mn钢轨、60kg/m U71Mn余热淬火钢轨等系列地铁钢轨已销往北京、成都等城市，用于各城市的轨道交通工程。

今年下半年，为了让攀钢的城市轨道用钢轨产品分得一块“蛋糕”，攀钢钒轨梁厂加紧钢轨生产各项工艺技术难题攻关、继续开展提高城市轨道用钢轨等钢轨成材率和一次合格率、降低中间轧废率和废次品率等攻关，并针对钢轨在生产过程中出现的轧疤等难以解决的质量问题，采取确定质量攻关目标值等措施，确保钢轨各系列产品的质量和产量稳步提升、生产成本不断降低。该厂还加大了钢轨防腐、绝缘、低残余应力、高通长均匀性等新工艺、新技术研发力度，努力提高城市铁路用钢轨的安全性、舒适性等。

同时，拥有2条在线余热淬火生产线，钢轨产能140万吨的包钢也跃跃欲试。日前，包钢轨梁厂高级技术主管王永明和他的团队正在对城市轨道交通用轨———槽型轨进行试轧。据了解，包钢生产的59R2和60R2两个规格的槽型轨产品已经实现批量生产。目前，包钢正在与苏州某城市轨道交通施工方进行接洽，即将签订供货合同。

据王永明介绍，近年来由于快速发展的城市建设的需要，城市地铁用槽型轨需求初露端倪，且有方兴未艾之势。他告诉记者：“城市轨道使用的槽型轨，呈槽型的钢轨可以包住列车车轮。而且，由于槽型轨是敷设在地面上的，施工方不用挖沟，减少了地下施工带来的高额成本。”他表示，槽型轨每公里的成本是普通地铁的1/4~1/6。由于地铁在地下通行风噪大、阻力大、列车动力消耗大等原因，地面轨道交通潜力很大。

包钢集团管理层表示，在我国城市轨道交通大发展的利好形势下，包钢将主动出击，牢牢把握市场机会。

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