钢铁业物流发展应提升到战略高度

2015-04-03 08:59:24来源：作者：

据国家交通部数据显示，2014年全国40个沿海港口以及56个内河港口货物吞吐量为102.2亿吨，同比增长4.7%;其中沿海港口货物吞吐量为70.62亿吨，同比增长5.68%，内河港口货物吞吐量为31.56亿吨，同比增长2.59%。

　　2015年3月钢铁流通业PMI总指数为54.0，环比上升6.1个百分点，重返扩张区间，显示下游需求进一步好转，钢铁流通市场活跃度提升。

　　从3月份钢铁流通业整体运行情况看，下游订单明显增加，终端需求进一步好转，钢贸企业销售量增加，钢铁流通市场活跃度明显提升。从供给方面看，2015年 3月上、中两旬中钢协统计重点钢铁企业粗钢平均日产量为165.96万吨，较2月重点钢铁企业粗钢平均日产量167.23万吨减少1.27万吨。

　　中国物流与采购联合会、中国物流信息中心重点企业物流统计调查数据显示，2013年钢铁行业物流效率稳步提升，物流专业化水平持续提高，但总体来看，我国钢铁物流成本依然较高，根据推算规模以上钢铁企业物流总成本达7900亿元，降低物流成本潜力较大。

　　在钢铁行业产能过剩的大背景下，行业物流效率稳步提升，钢铁物流费用率有所下降。重点企业物流统计调查数据显示，2013年钢铁行业物流成本费用率为10.7%，同比下降0.4个百分点，较2009年下降了1.3个百分点，为近年来的最低水平。

　　2013年日本钢铁企业物流费用率仅为7.7%，与日本相比，我国钢铁企业仍高出3个百分点，一方面表明我国钢铁行业物流水平仍存在很大差距，另一方面也显示出我国降低钢铁物流成本的巨大潜力。数据显示，2013年我国钢铁行业利润率仅为2.2%，行业实现利润2588亿元。如果我国钢铁物流费用率达到日本水平，意味着可以降低2000亿左右的物流成本，节约的物流成本接近行业全年利润额。

　　如今包括宝钢湛讲精品钢基地等国内主要钢铁业的生产基地大都开始靠拢国内知名物流港口，其意就在于利用国内成熟的物流模式例如海运等，进一步降低物流成本，提高产品竞争力。在如今的环境下，产品生产成本下探区间已经不多，原料虽然仍在下跌但已经不再是纯粹的市场调节。只有通过可控的物流环节进行科学的把控，才能够将钢铁产品的终端价格随着市场正常规律稳定在正常区间。

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