高效的“低成本”对钢企是“生命线”

    [导读]：“钢铁业日子不好过，而宝钢千万吨级湛江项目正在全面建设过程中。”宝钢湛江钢铁总经理盛更红在新近的一次访谈中直面这一“矛盾”。

    “钢铁业日子不好过，而宝钢千万吨级湛江项目正在全面建设过程中。”宝钢湛江钢铁总经理盛更红在新近的一次访谈中直面这一“矛盾”。

    湛江项目，是中国钢铁业通过产能“增减挂钩”实施产业调整的一个探索。由于钢铁业经历“寒冬”，产能过剩，钢价下跌，全行业持续微利，业界高度关注其建设进度、“去同质化”、投产后效益等方面问题。宝钢此次给予回应。

    方案调整后如期推进 

    业界一度认为，由于钢铁业“大环境不好”，宝钢湛江项目的建设投产期估计会延后。

    盛更红透露，由于市场大环境发生较大变化，宝钢对建设方案进行了优化和调整。从投资成本来看，项目投资最终控制在500亿元左右。不过，在关键环节，遵循“三不”原则，即节能环保水平不降低、核心工艺装备不减少、运营成本竞争力不减。在此基础上，以适配为原则，去掉冗余，改变“多配豪配”；细化标准，杜绝“一把抓”；装备配置最优化，剔除“花架子”。目前而言，各单元的投资，属国内同类工程的较低水平。这意味着“未来湛江钢铁的折旧成本大大降低”。

    调整的实质是“去同质化”

    “产能过剩，实质是同质化的过剩。走出过剩，就是要去同质化。”朱军红等钢铁业界的研究专家这样认为。

    随着世界经济格局的深度调整，美、欧、日等发达国家经济复苏缓慢，发展中经济体继续经历结构调整，全球钢铁工业面临需求增长放缓的局面。中国钢铁业更是由于同质化产能的严重过剩，难以摆脱“寒冬”局面。但是不少专家认为，钢铁作为一种基础材料，具备一些不可替代的使用性能。中国的城镇化、工业化仍将为钢铁业的发展提供增长机遇，中国钢铁的消费在很长一段时间里仍然处于稳定期。

    目前，市场正在“倒逼”钢铁业的调整。业界此前担心，在本已过剩的钢铁业中，再建设一个像湛江钢铁这样的千万吨级大项目，会否“多上加多、剩而又剩”？宝钢人士明确回应，湛江钢铁的“增”以“减”为前提。“十一五”期间，广东当地已全面关停和淘汰了超过１１６４万吨的落后钢铁产能。同时，宝钢已完成了对韶钢的实质性重组。

    产品大纲与目标市场同步升级，是“去同质化”的实质步骤。据了解，针对华南市场汽车及家电等制造业的升级态势，湛江钢铁的产品大纲定位在热轧薄板、冷板、热镀锌、宽厚板等优质碳钢板材的“档次”上。

    高效的“低成本” 

    “闭着眼睛赚钱，轧机等于点钞机。钢铁业的这种超级周期估计已经一去不复返。”中钢协会长、宝钢集团董事长徐乐江此前曾对记者这样表示。在今后微利运行的行业“常态”中，高效的“低成本”对钢企而言是一条“生命线”。

    业界一直担心，宝钢湛江项目在这样的“大市场”中，即使顺利投产，能否“顺利出效益”？会否“一投产即亏损”？宝钢湛江钢铁负责人此次向记者“交底”：目前在效益评估上，主要依靠两个“低成本”因素：一是资源与市场的“最短距离”结合，打破中国钢铁业长期存在的“北钢南运”的布局弊端。湛江项目直接对应华南市场，也贴近东南亚市场，成品销售物流成本、出口东南亚的运输成本都存在明显优势。二是在目前进口铁矿“南进北运或东进西运”的总格局中走出“捷径”，降低原料成本。湛江钢铁拥有３０万吨级码头，贯通主航道，无论是巴西矿还是澳矿，运距都大大缩短，而且不需要二次转驳。

    “在市场中获得低成本，又从低成本中获得市场，同时又保持高品质的运营。这是一种良性互动。”业界专家认为。湛江钢铁项目与宝钢股份已形成“一厂管一厂、一部管一部”的融合框架，彼此形成协同和互补，保证新项目达产、达标、达效的速度，快速形成生存能力。

返回列表