新装载方法让卷钢“稳”住

作为山西太钢集团有限公司的铁路接轨站，太原北站每年75%以上的太钢产品通过铁路整车运输销往全国20多个省市，年均发送量753万吨，相当于运送1800座埃菲尔铁塔，而其中80%都是最不让人省心的卷钢。“单个重量通常在10—30吨的卷钢，密度大、体积小，一列车装载了上百个卷钢，在列车加减速或在坡道、弯道行驶时，惯性会很大，极易发生加固线松动，从而导致卷钢断裂、滚动，发生偏重、集重等危险，甚至造成掉落、倾覆等严重后果。”中国铁路太原局集团有限公司太原北站货运车间主任李刚告诉记者。

但现在，经过数个月的推广，一种新的钢座架装载方式已经普及应用。通过以往的卷钢装载问题比对分析，太原北站技术人员发现，85%出现问题的卷钢运输都采用传统草制品衬垫、铁丝加固的普通装载方式，这其中又以底面摩擦力小导致货物窜动、加固铁丝松动最为常见。而如果将钢座架固定在车底板上，就不需要使用加固线，杜绝了运行过程中位移、松动等隐患。“现有设计定型的11种座架，基本可以满足太钢的产品规格，能够与多种车型匹配，采用钢座架装载是保证卷钢运输安全的有效途径。”李刚说。

春运期间，旅客列车密度增加，若是发生问题，后果无法想象，必须要使安全系数达到100%。“使用了新的钢座架装载方式后，春运开始至今，太钢装车10722辆，使用钢制座架装车占比已经达到47%，没有一封反映在途加固线松动的电报，这个方法的安全性反馈良好。” 李刚表示。

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