网络货运时代大宗产业的机遇与挑战

2022-01-20 23:42:24来源：网络货运平台作者：

我国公路运输市场规模巨大，占全部货运量的比重持续保持在70%以上，比例远超其他运输方式。其中，大宗商品货运量占全国公路运输总货量的40%左右，是公路运输重要的细分市场。同时，因为大宗商品货值总体不高，所以运输成本在总货值中占比很大，因此，大宗运输对于运输效率的提升与物流成本的节降需求更加迫切。

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我国货运物流核心痛点

那么，我国货运物流目前的核心痛点有哪些？通过对比一些领先国家，可以得出，我国货运市场存在效率低、安全差、成本高等问题，与世界领先水平仍存在一定差距。效率低主要表现在运力散、链条长。在我国，直接受雇运力占比低于30%，而挂靠物流公司非直接受雇运力占比达到70%左右，运力极度零散，同时，一般大宗货物的运输平均需要经历至少3层转包。安全差表现在监管难，相关公开数据统计显示，2019年，我国每运输百万公里发生3.7起事故，由于国内缺乏完善的公路货运安全监管标准、法规政策，导致国内公路货运安全水平较低。成本高表现在灰色地带较多，在我国，非运输直接相关物流成本占比高于48%，社会物流费用由运输费用、管理费用与保管费用三部分构成，那么非运输费用占比越高，则表示运力调配、信息撮合所耗费的成本越高。相比于发达国家而言，差距产生的原因主要是：我们缺乏集约化管理直接受雇运力的途径；缺乏在途监控手段以及缺乏整合产业链上下游资源的解决方案。而在这个背景下，我国网络货运平台就迎来巨大的发展机遇。

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我国货运物流核心痛点网络货运平台主要类型及发展特征

相比于发达国家，我国国内的网络货运平台还存在着标准化、信息化水平低等方面的劣势，但同时，因为行业标杆尚未出现，因此场内玩家潜能无限。按行业和产业分类，我将国内的网货平台分为：物流科技型、科技物流型以及物流配套型三大类型。物流科技型包括：中交兴路、G7、路歌等；科技物流型包括：福佑卡车、满帮、中储智运、滴滴货运、货拉拉以及我们大易科技等；物流配套型包括：快货运、牛卡福、京东/蚂蚁数字物流、真好运等。

其中，科技物流型的常见发展模式有撮合型、承运型和产业型三种。撮合型比如我们的纯互联网公司满帮和货拉拉；承运型比如福佑、中储智运、滴滴货运和我们大易科技；产业型即公路港类型，比如：传化、聚盟和壹米滴答等。

在我看来，我国网货平台的发展主要有以下三个特征：一是当前国内网络货运市场尚处于发展的初级阶段，头部玩家仍主要以开票业务拓展市场，商业模式上无实质差异。二是头部玩家虽具备一定先发优势，但总体缺乏不可逾越的行业壁垒和技术壁垒，存在被颠覆或弯道超车的可能。三是以开票业务为高效的引流入口，基于流量和自身禀赋抢先实现模式突破和多元业务布局是头部玩家的发展共识。

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大宗物流网络货运平台的机会有哪些

目前，大宗商品物流已成为我国物流的主要部分。煤炭、矿石、钢铁、粮食、矿建材料等大宗商品物流已成为消耗我国物流运力的主力，化肥、农药、水泥、木材、盐也占有重要份额。与快递、快运不同的是，大宗物流体量较大，开票量大，对于仓储要求高。近年来大宗物流与供应链金融联系紧密，国家又连续出台了网络货运平台政策

①、大宗运输本身就具备多式联运的基因，虽然公路版块占比不足20%，但这是中短距离是需要时效和协同的，所以通过信息化实现公铁联运、公水联运至关重要，并且提高信息匹配效率在煤炭大宗运输领域，受国家政策、季节、市场的影响，市场的运量并不稳定，因此只有少部分稳定线路存在固定的车队运输，大部分依靠信息部来进行车货匹配，由此就存在一包多发，层层转包，信息散、乱、差等问题。通过信息化，使得运力信息在平台聚焦；同时，大宗运输合同单次体量较大，可以提供大量的用车需求，多个运输合同可满足大量的卡车司机找货需求，司机可自行根据系统提供的位置远近、道路拥堵、场地设备情况选择承运线路，将原来的每天1.5-2车次，提高到2-2.5的车次，大大提高了车辆周转效率。

②、提高结算效率、降低资金结算成本原始业务模式下，订单被层层转包，需要层层结算，结算周期长，结算效率低，相应导致资金周转率低，链条内资金成本升高。通过信息化，在统一的系统内，结算规则标准明确，全部实现自动结算，有效的提高了结算效率，降低了资金结算成本。

③、提高货运司机地位，增加归属感在原始的运输模式下，货运司机作为货物运输的最直接参与者，往往被货主、信息部等吃拿卡要，其社会地位与其付出严重不对等。通过信息化的手段，将货运司机组织到统一的平台来，保护货运司机的利益，结合平台活动，提升司机获得感。

④、解决“单向性”困局

与快递、快运不同的是，大宗物流更呈现单向流动，煤炭、原油等能源物资主要由西向东、由北向南流动。这一方面源于中国能源物资等资源存量的不平衡和供给/消费产业结构的不平衡，另一方面则源于载运/转运盛具的通用性不足，加剧了大宗散货的单向流动。

对于时效要求不高的大宗货物长距离运输，铁路运输和水路（河、江）运输方式本应成为优选，但事实上却是公路货运的市场比例占优，这既有公路货运企业机制灵活、服务意识强和时间短且可控等积极因素，也有超限超载、“现金黑交易”等干扰整体物流市场和效率的消极因素，但最根本的原因，还是在于铁路货运与水路货运自身市场竞争力不足，特别是存在货场滞留、车/箱排空和信息封闭等较大的缺陷。

如何能够既增加运量又增加收入和利润？铁路货运会依靠“公转铁”政策的强制性引导，但更应依靠提高路网通过效率和货场周转效率，有效利用信息技术、供应链金融和管理模式创新，实现供需“精准对接”、“结点成网”、“重去重回”和高效“多式联运”成为几个重要抓手。

⑤、形成商业闭环，围绕煤炭等大宗散货运输天然带有物流金融的属性，其上下游托运人、货主、承运人、司机、车主等各参与方都有明显的金融需求，因此我们以物流平台为中心，以数据信息化为手段，积极探索与银行及其他合规金融机构对接，洽谈合作，为平台客户、用户等各参与方提供物流金融产品服务，更容易形成B2B电商平台服务模式，例如中储、找钢网、荣程、广塑等网络货平台都形成上层的电商模式。

⑥、解决重复物流问题，建立大宗商品物流平台在大宗商品物流中，存在的一大问题就是会有重复物流的情况发生，这不仅使得物流成本增加，运输的产品也会因为运输途中的消耗和时间成本而提高产品本身的生产成本。建立相应的大宗商品物流平台，可以使上下游企业及时地获取物资信息，得到信息共享，实现地区内贸易，降低物资成本，也能很好地解决重复物流这一问题。

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