网络货运平台给钢铁物流企业带来什么样有意义的价值呢？

目前，我国货运仍以公路运输为主，据交通部最新数据显示，2020年全国公路货物运输量为342.6亿吨，比2019年（416亿吨）货运量减少超过70亿吨。另据中汽协数据，2020年国内重型货车累计销售162万辆，同比增长37.99%。回顾2020年，对2021年会有更准确的预判。未来，公路货运市场竞争格局将转变，货源结构则从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换。大宗货物中长途运输将压缩公路运输占比，更多依托铁、海运输，公转铁、公转水之间衔接前提需要公路运输版块的数据化补缺，网络货运平台是实现多式联运的重要手段。

钢铁物流现状及发展

运输结构调整是一个系统工程。目前主要存在4个难题。一是处理好运输结构调整和经济运行间的关系，二是充分发挥不同运输方式的比较优势和组合效率，三是妥善应对运输结构调整给道路运输行业发展带来的阵痛，四是推进政策制度创新。

钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。钢铁物流是钢铁供应链上企业降低成本、保证效益的一个重要管理手段，也是实现钢铁企业内外部物流的整体优化和提高钢铁产业效率的重要手段之一。

钢铁物流的运行模式按标的产品的形态来看，包含三大模块：

钢铁生产前期的原材料采购运输;

钢铁生产过程中的钢铁生产物流;

钢铁生产后期的产成品销售物流。

不同模块钢铁物流的主要标的物也各不相同，其中原材料采购物流主要是以铁矿石等原材料为主，负责将原材料运输给钢铁生产企业使用，运输方式以海运为主;

钢铁生产物流是指在钢铁生产过程中，初级加工品、次级加工品等钢铁半成品在不同企业之间的周转联运，运输方式以陆运为主;

产成品销售物流是钢铁物流三大模块中最重要的组成部分，负责将产成品由钢铁生产企业配送至客户手中，为价值实现的终极环节。

不同模块钢铁物流主要标的物与运输方式分析情况

运输成本成为钢企降本增效关键

目前，我国钢铁行业物流成本费用率约为12.0%。按行业平均水平推算，我国钢企物流成本约为924元/吨。其中，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送及物流加工成本分别占12.6%和7.8%。运输成本成为钢企降本增效的重要途径，是控制物流成本的关键。

钢铁流通和物流行业改革集中于三个方面：

是增强有效供给，提升流通服务质量

钢铁流通和物流供应链企业要通过深化服务提升钢铁物流转型速度和质量。钢铁流通和物流是支撑产业转型的生产服务业。要大力发展钢铁物流个性化服务，打造专业化程度较高的流通交易中心，加强电子商务服务高端制造型企业，大力发展钢铁物流与集成服务，更要大力发展现代物流供应链服务，有实力的大型钢铁流通企业可以利用自身雄厚的资金、知名的品牌等综合优势，掌控现代钢铁物流全产业链条，满足一体化、集约化的综合服务需求。

创新流通模式，加快钢铁物流信息化

这两年，我国钢铁电子商务交易平台数量在全国大宗商品电商企业中占比将近30%，钢铁电商平台线上钢材交易量占总交易量超过10%，钢铁电商已经成为国内发展最快的电商领域，传统钢材贸易流通模式与电子商务融合发展成为大势所趋。钢铁电子商务迅速发展是商业模式的创新和转型，也会带来钢铁产业采购模式、营销模式、管理模式和盈利模式的深刻变化，需要行业积极采取措施和顺应时代发展趋势。

重塑供应链关系，实现金融合作共赢

长期以来，我国钢铁业的生产和流通环节存在明显脱节。钢铁生产和流通分割导致物流供应链金融创新难以有效融合，随着钢铁流通市场纷繁复杂，生产商直供比例加大，流通企业大批退出，导致供应链关系紧张，供应链物流金融创新难以实现。新时代到来，加快产业转型升级的关键是，企业间的竞争已经上升到供应链与供应链之间竞争，因此要重塑钢铁供应链关系，打破钢铁生产和流通环节的隔阂，实现共创共享，形成联动融合的新型钢铁流通交易生态圈。

网络货运平台对于钢铁物流的价值

一：联运模式

钢铁物流是先天具有多式联运属性的行业，大宗商品的长距离、大批量调拨运输需要广泛应用水运和铁运，并且最终都通过陆运接驳实现“最后一公里”的短途配送。多式联运是解决成本和效率问题的重要手段，也是钢铁大宗物流绕不开的门槛。这对物流企业（包括平台企业）的货源获取能力、资金、技术实力和资源整合能力都提出了很高的要求。

钢铁物流企业在实际运营中，网络货运解决三大痛点：配货理货方面的操心事、运费结算方面的烦心事、税务保险方面的揪心事，现在平台还没有涉及到海运这一领域只是汽运方面，但联运模式是钢铁物流平台发展的方向。

二：数智化运营

解决业务基层面：即时效反馈、安全追踪、控制隐性成本、合理配载、优化调度。

（1）时效反馈：实时记录、反馈人、车、货、仓的状态时间。例如人的上下班时间，车的发运、送达时间，货物的入库、出库时间等。

（2）安全追踪：例如实时反馈车辆的行驶速度，可以反映司机的驾驶行为是否安全；实时反馈车厢的门禁状态并采集开门时的现场图像，可以追踪货物安全情况；（3）控制隐性成本：实时采集和反馈车辆的行驶路线并与规定线路对比，可以防止车辆绕路去拉私活；记录和标识货物的入库时间，有助于执行先进先出的库存管理，防止商品过期。

（4）合理配载：车型数据与货物的重量、体积数据对比，可以促进合理配载。（5）优化调度：车辆的位置、状态、型号与运输任务（货物的数量、运输线路） 对比，可以实现优化调度。

业务流程优化：

（1）优化流程：反馈流程的瓶颈，进而优化流程。

（2）单据透明：使得单据及货物的流转信息透明，反馈业务执行进度和交接不畅的环节，以引起重视。

（3）业务协同：上下游环节可以进行实时交互，实现业务交接的协同。

（4）优化网络：真实、全面反馈相关信息，为优化业务网络提供数据依据。

三：促进商业模式形成

（1）供应链优化：基于钢产企业的连接、数据共享，进而对供应链的组织过程

进行优化。

（2）产业优化：垂直深入服务打通上下游产业链，可以实现数据驱动商业，数据

驱动物流，数据驱动产业发展，优化产业布局及资源配置形成新的商业模式。

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