物流枢纽发展模式浅析

来源：小马国炬缘多物流新联盟

物流园区或者相关企业在发展过程中必然面临两个问题：一是项目要落地，就有拿地问题，二是项目发展过程中，如何紧跟行业、国家以及地方政策形势，按照国家或者行业的趋势来调整，跟随业务方向，既辅助业务发展，同时又能够得到相关国家大政方针的支持。这就涉及到物流枢纽的发展。

何谓物流枢纽？这一概念最初在在2017年提出，2018年国家发改委和交通运输部发布了《国家物流枢纽的布局和规划建设方案（2019-2020）》。2017～2019年，国家密集发布物流相关政策措施，以物流园区、区域分拨中心、物流配送中心、多式联运枢纽等为主体的物流枢纽布局建设进入关键时期，迎来了新一轮的崛起。

物流作为一个产业，物流园区只是产业园区的一个类型。随着产业集聚，物流枢纽在形成，枢纽的内涵从园区角度提升，并发生巨大转变，不只是物流业运营空间载体，它要为整个流通提供要素集聚，能够提供一个网络化的空间载体，在网络化的空间载体里，也有一些核心的枢纽节点，这些结点对国家来说，对未来整个产业升级和经济高质量发展要有战略性、划时代意义。

物流枢纽近年来一直在发生转变，从原来交通枢纽形式的物流设施集聚载体，向管理型枢纽转变，不仅是物流业务的管理，更是整个流通体系方式变革的一种管理，又或是管理方式变革的载体以及一个空间流转的设施枢纽。

从枢纽的要素来分析，未来业务升级的过程中，我们要从物流枢纽向包括商流、信息流、大数据中心、跨境资金流、智慧物流的枢纽在内的综合型枢纽转变。

此外，以往枢纽以运输为核心，现在国家提出的物流枢纽则包含运输、储运、产业配套的供应链以及为供应链服务的服务链条，甚至全球价值链的重构。从国家枢纽的角度，物流枢纽未来一定要向着贸易枢纽、金融枢纽或者综合业态的枢纽转变。在这一过程中，物流企业要关注的是跟其他业态的融合、匹配，更快地适应现在客户以及未来客户的需求。

就政府而言，其考虑到物流项目的税收有限，如果项目对产业不能够形成一个强有力支撑，不能依托物流枢纽形成一个大的产业枢纽，也就很难同意物流项目用地规划，这是物流产业引导的一个方向，也是企业未来要关注的方向。这也表明，高品质的物流、供应链服务能力促进了产业枢纽的发展壮大和升级转型，与此同时，产业枢纽的规模扩大也倒逼物流枢纽服务能力的提升，二者相互推动、共同发展，形成区域经济发展的双核驱动模式。物流枢纽与产业枢纽的相互作用，促进了产业间的互动发展。这同时也意味着，产业枢纽在建设的时候，更关注的应是平台化、网络化，以及带动相关产业集群。枢纽的运营也不是前些年所关注的企业规模、园区规模以及盈利，更关注的是枢纽模式、创新、对多个节点网络的服务能力以及与其他业态融合发展，比如对制造业、商贸业整体大区域服务能力。这也是企业往后在发展单体项目时应注意的问题。以往，企业可能更关注自身的土地、资金、技术、人力等，但未来一定要关注商业模式，关注与当地现有产业链的结合以及跨区域的整个生态圈的可扩充性。

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