镍价回落后中国电动汽车电池销量上涨

来源:要钢网

中国的电动汽车市场正对无镍、无钴电池的转型提出试探性的挑战。

多年来，电池和汽车制造商已不再使用含镍电池，以降低成本和供应风险。但现在人们对一种镍电池的兴趣越来越大，这种电池更便宜，因为它含有的金属较少，同时仍保持高能量密度和行驶里程。

全球最大的电池制造商宁德时代科技有限公司是供应所谓“中镍高压”电池的生产商之一。技术改进、电池材料价格大幅下跌以及消费者偏好的转变都推动了这种电池形式的发展。

CRU Group 电池成本主管 Aaron Wade 表示：“这似乎是一种战略举措，可以让 NMC 存活更长时间，并为国内和出口市场提供差异化产品。”NMC 代表镍锰钴，是含镍电池的主要类型。

据上海金属市场报道，小米公司、理想汽车公司和浙江吉利控股集团支持的 Zeekr 等中国汽车制造商已经在使用这种中镍高压电池，而韩国 LG 能源解决方案有限公司预计将于明年开始生产。电池材料的主要供应商中伟先进材料有限公司表示，随着驾驶员寻求更长的续航里程，这些电池的采用可能成为电动汽车行业的“重要力量”。

中国的电动汽车和电池巨头通常会率先改变电池化学成分，对商品市场或驾驶员要求的变化做出快速反应。早些时候，镍和钴的价格高得离谱，再加上对短缺的担忧，促使人们转向 LFP（磷酸铁锂），而不再使用 NCM。

但自那以后，镍金属的价格开始暴跌。韩国电池制造商 LG Energy 表示，中镍高压电池可降低 10% 的成本，同时提高能量密度和热稳定性。

转型速度较慢

咨询公司 Rho Motion 研究主管 Iola Hughes 表示：“几年前，人们预计中镍阴极将在未来几年内被完全取代。现在，低钴价格和对高镍阴极的安全担忧大大减缓了这一转变。”

据 CRU 称，中国 NMC 产量中的中镍份额已从 2023 年初的 40% 左右飙升至近 60%。分析师表示，这至少有助于减缓 LFP 的进程，并为电池技术的发展带来一些不确定性。

SMM 高级咨询项目经理 Jared Zhu 表示：“目前，中镍高压电池主要用于中国国内市场的中高端车型。”“我们也可以看到中国以外市场的增长趋势，”他补充说，这些电池“在某种程度上可以与 LFP 电池竞争。”

从历史上看，中镍化学只能在比高镍更低的电压水平下运行。但一系列技术变革使得这种类型的电池能够在更高电压下更安全、更可持续地运行。

在供应过剩的情况下，镍价徘徊在每吨 16,000 美元附近的相对较低水平，而钴价已跌至近八年来的最低水平，锂价徘徊在 2021 年以来的最低水平附近。这意味着整体电池成本要便宜得多，但在竞争激烈的市场中，汽车制造商仍需要在成本和性能方面进行调整。

中伟新能源在上半年财报中表示：“长期来看，随着下游应用寻求高能量密度与成本效益之间的平衡，磷酸铁锂电池与三元材料电池两条路线将并存、共同发展。”（彭博新闻）

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