MRI：疫情防控,中国造船市场受影响几何？

近几年来，造船市场表现较为低迷，2019年全球新承接订单量不及鼎盛时期的一半，为保证在全球新船订单大幅下降的局势中占据一席之地，船企开始实行优胜劣汰、兼并重组、结构调整，如2019年中国“南北船”合并、韩国现代重工收购大宇造船、日本今治造船与第二大船企日本造船联合联手等。

目前造船市场基本呈现中国、韩国、日本“三足鼎立”之势，其中韩国、日本凭借自身更为优异的建造水平和品牌知名度，在高附加值船型订单接单方面明显优于中国，但中国船厂通过对原材料、人工等成本管控和不断提高的生产技术也逐渐在全球造船业崭露头角，就近几年新船订单载重吨来看，中韩造船基本轮坐首位，此消彼长。2019年中国新船订单量占全球比例44%，成为全球第一大造船国，其次是韩国占比36%，日本占比17%，同时得利于海运环保要求，即自2020年1月1日起,国际海事组织(IMO)将正式开始全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50%m/m的规定，部分船东出现安装脱硫装置需求，据悉2019年中国船厂基本独揽这类订单，为中国船厂增收带来助力。

图1 历年来全球及中国船厂新承接订单情况

数据来源：克拉克松、MRI

从2019年情况来看，在全球造船行业表现不容乐观且存在韩国、日本造船强大竞争对手情况下中国造船占据首位已属不易，此次中国疫情对于中国船厂来说无疑是一次较大考验。

当前为防止疫情扩散，各企业均延期复工或减速复工，其中也包括造船企业，就目前了解情况来看，福建省和辽宁省船厂复工率75%、浙江省船厂复工率66.7%、上海船厂复工率62.5%，显然均难以立刻到达正常运转效率，另外对于造船来说造船板材等生产原料不可或缺，疫情管控导致各地交通运输也受到限制，船板等原料难以按时运输到厂，造船原料供给不足，也成为船厂难以恢复正常运作的原因。

就船厂交付订单而言，疫情导致部分订单延期交付，为后续船厂生产造成压力。由于限硫令带来的批量脱硫设备安装订单，前期因其安装技术难度大和订单生产排期紧凑已经出现订单难以按时交付情况，目前疫情影响将进一步加大船厂按时交付困难，同时部分新船交付时间也不得不延期。虽然受疫情影响而无法如期履行或不能履行国际贸易合同的船舶行业相关企业，可向机电商会申请开具与不可抗力相关的事实性证明，从而可以延缓船舶交付时间，避免因不能按时交付带来船东撤单或索赔等情况，但一定程度上为后续船厂生产造成压力。

就船厂接单而言，中国疫情影响，部分船东订单意向转向日韩。目前我国90%以上新船订单均来自于国外船东，疫情控制仍需时日，国外船东对中国船厂能否保证按时交付存在质疑，全球市场情绪对中国船企较为不利，据相关信息报道，近期意大利某家公司原计划在中国上海维修1艘邮轮，但目前已经考虑将修理工作转交给日本，并正在与日本三菱重工谈判。从目前来看，即使后期疫情得到控制，船厂恢复正常生产运作，但就全年船厂接单来看，船厂若要达成年前制定的2020年新船订单目标或将更为艰巨。

返回列表